很有意思的一个话题，为什么你永远也跑不出来车企宣传的续航？
一台电车，车企宣传动不动就是600km、700km甚至1000km续航，放你手里开，基本上都得打八折，放在冬天开，续航崩得更快，基本上得对半砍了。
那么好，车企在骗人吗？
车企的续航标注方式，是按照CLTC标准来做的测试，按照CLTC标准去测试，然后给出一个续航成绩，标出来，然后告诉你。
逻辑上没错，车企没有骗人。
只不过，CLTC的续航测试强度没你想得那么高，它有几个很有意思的测试要求：
1、测续航时，全车空调、座椅加热、车灯等全部关闭，额外耗电的设备都关了。
2、整个循环平均时速29km/h， 怠速停车占比是23%左右，偏向于拥堵市区路况，高速占比低。
就这两个点，基本上大家都明白了，这就不是按照实际用车需求来测试的。
没有人愿意在夏天、冬天的时候关掉空调，开车舒适感是第一位的，空调是一个“耗电大户”，关闭空调测试这一项，就已经脱离了实际使用场景。
另外，平均时速29km/h，是市区拥堵情况下的车速，但其实很多人出行的路况没这么差，上个环路、上个高速，出门办事儿，考虑到吃饭、停车、等红绿灯、上厕所等场景， 平均时速至少在60km/h以上。
速度至少快一倍，能耗还准吗？
所以，车企说的纯电续航，真的只能是“仅供参考”，我一直以来给大家提的建议是，不要看车企标注多少续航，要看他们用了多大的电池包。
60度电池包标注600km续航，绝对特别水，一台普通的紧凑型纯电轿车，综合下来能耗得在13度百公里至少，那你算下来从满电到0，也就只能跑460km左右。
看电耗、看电池包容量，最能看出来一台车的真实续航。
看一台电车的续航，不要看CLTC，要看WLTC，也就是欧洲的那一套测试标准，这一套标准相对来说比较严格。
一个是，WLTC做测试，全程开空调，考虑的是体验感，而不是单纯的追求长续航。
另一个，固定100kg的配重，模拟两个成年人上车，车辆负载相对更重。
最为关键的是，全循环平均车速在46km/h以上，要比CLTC的平均29km/h速度更快，怠速占比也只有13%，基本上是一直在跑，在开空调跑。
很有意思啊，比如说宋Ultra DM-i，CLTC的纯电续航是205km，WLTC给出的纯电续航是143km。
应该看什么？看WLTC啊！因为WLTC已经给CLTC的续航打了7折，只要你日常正常开，是能用纯电模式开出来140km续航的，完全没问题。
所以我买电车，根本不看厂家宣传的纯电续航，我只看这台车大概的电耗，电耗和电池包容量放一块，很容易就能算出来，实际我能跑多远。
要不就是直接看WLTC续航，这要比CLTC更准确。
电车和油车不太一样，厂家宣传的纯电续航都是往高了标注，但其实纯电续航标注方式应该是“兜底”标注方式。
它应该告诉你，这台车在你大油门、大刹车、开空调、满载的情况下，最少能跑多少。
而不是告诉你，关掉空调、龟速行驶最长能跑多远，这是两个方向的宣传，一个是兜底，一个是理论极限，我相信更多人想要知道的是，自己的车在更恶劣的情况下， 实际能跑多少续航。
有了“兜底续航”，开电车出门才有底气。
但你看看，有几个车企在宣传的时候是按照“兜底续航”来的？基本上都是相当夸张的续航测试，我见过一台尺寸巨大的电车，60度电池包标注600km续航。
看到这种数据我都麻了，你让谁开都开不出来这种续航啊。
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